第一，谁赞成谁反对？（1 / 2）

自动驾驶相关的技术，行业内有研究的企业不算少。

作为汽车零部件行业的巨头，博世自然也是花费了大量的人力物力布局自动驾驶。

不过，到现在为止，他们的技术也还只是停留在一些自动泊车方面的尝试。

未来汽车的五分钟视频发布之后，博世内部立马组织了专业的技术人员前前后后的对这个视频研究了上百遍。

不过最终的结果却是不容乐观。

“刘总，目前根据技术部门反馈的意见，我们在未来三五年内都是达不到未来汽车的这种自动驾驶水平。”

“他们还在分析大家的差距在哪里，看看如何去追赶。”

任彩作为博世的销售经理，这几天也是听到了好几个客户跟她打听博世自动驾驶方面的技术。

无形之中，这也给了博世不的压力。

他们可是汽车零部件行业的老大啊。

怎么现在却是落后别人了呢？

这可是以前从来没有碰到过的事情。

“自动驾驶设计的摄像头、毫米波雷达和各种传感器，技术门槛没有那么高吧？”

“三五年都赶不上，技术部门是干什么吃的！”

刘振波对这个结果肯定是不满意的。

虽然现在大部分的车企在自动驾驶方面都还没有什么布局，但是只要有一个先行者出现，立马就会刺激大家进入到这个领域。

对于大部分的主机厂来说，很多功能零件都是交给博世这些零部件巨头去研究生产。

博世这些年也没有辜负众望。

现在却是要给出一个让大家失望的回答，刘振波肯定是不满意的。

“硬件方面的问题其实相对好解决一些，我们重点努力一下，倒也不是不能在几年内解决。”

“但是麻烦的是软件，这里面涉及到非常多的算法，我们想要在短时间内搞定这些项目，恐怕是很困难的。”

任彩很是无奈的把瓶颈问题给说了出来。

软件开发这一块，华夏的竞争力是无与伦比的。

这跟互联行业的发展情况也是息息相关的，全球也就是美利坚那边能够跟华夏相提并论。

德意志的话，完全就不是一个级别的存在。

未来汽车一个月可以搞定的软件问题，也许放在博世需要一年才能搞定。

按照这个速度发展下去，大家的差距就更大了。

关键是这个东西想要追赶，只有一种办法，那就是把零件的开发放在华夏，从华夏本地招募研发人员。

但是他们又不愿意。

在博世、电装这些零部件巨头看来，研发部门是最核心的部门，是最不愿意放在华夏的部门。

其他的生产制造，只要产能有需求，基本上都是可以考虑放在华夏生产的。

对于这个情况，任彩也是很清楚的，所以才会满脸无奈。

而刘振波显然也是了解这个情况。

所以听了任彩的汇报之后，脸上的眉头皱的更深了。

未来汽车这么一折腾，可谓是行业震动啊。

博世这些零部件企业都开始发愁了，汽车主机厂自然也是没有闲着。

不过像是丰田、通用等汽车巨头，他们的反应往往要慢几拍。

反倒是华夏的自主品牌，紧紧地盯着南山集团的动静，能够第一时间意识到这个事情的冲击。

“王总，未来汽车的自动驾驶技术虽然距离真正的自动驾驶还有比较远的距离，但是已经具备一定的实用性。”

“我们想要追赶，恐怕还真是没有那么容易。”

梁传庆作为比亚迪汽车的研发副总，很能感受到大家的技术水平差距。

这种自动驾驶的技术，可不是简单的改一两个零件就可以的。

而是从头到尾的体系化的变化。

“你觉得整个行业要达到未来汽车的水平，大概需要多长的时间？”

王福此时倒也不慌。

整个汽车行业就只有未来汽车搞出来一个初版的自动驾驶技术，其他连奔驰汽车和宝马汽车都没有跟上，比亚迪着急什么？

当然了，他肯定也要把握一下，看看比亚迪什么时候需要具备这样子的能力。

要不然到时候落后行业太多，那就不好办了。

“现在还比较难给出准确的时间，快的话五年左右，慢的话估计要十年时间。”

“特别是对于丰田、通用等国际大厂，他们的车型开发周期比较长，现在基本上就已经在开发几年后的新车型了。”

“如果现在不具备自动驾驶的能力，那么过个几年推出来的新车型也就不具备这方面的功能。”

“哪怕是他们这两三年把自动驾驶技术开发出来了，最终运用在量产车型上面，估计也是六七年以后，甚至是更后的事情了。”

梁传庆这么一说，王福心中放松了不少。

连丰田和通用这些国际汽车巨头都没有那么快搞定，那就稳了。

当然了，他肯定也不是什么都不做。

未来汽车都已经开始量产这种车型了，比亚迪肯定也要开始研究这方面的技术。

“这样吧，在研发中心里头专门成立一个智能驾驶事业部，把其他事业部里头跟智能驾驶相关的零件都划归到这个部门来负责。”

“争取我们五年后上市的新车型上能够使用到自动驾驶相关的技术。”

“最低限度，我们也不能比未来汽车现在已经公布的技术差太多，要不然到时候未来汽车的自动驾驶技术进化到了更高的水平，我们确是连它们起步的地方都没有达到，那就很容易招人诟病了。”

比亚迪现在做的都是中低端车型，消费者对自动驾驶相关的技术应该是没有什么期待的。

但是王福不打算一直都做中低端车型。

所以将来肯定是要涉及的。

最关键的是他已经感受到了一种趋势，那就是未来汽车搞出来的东西，很可能会成为将来电动车的标配！

王福对电动车的重视是很多车企老总都比不上的。

所以比亚迪内部关于自动驾驶相关的技术研发，自然也是要提上日程了。

……

就在许多车企都在针对未来汽车的自动驾驶技术议论纷纷的时候，作为开发出了这个技术的南山集团智能联中心，自然也是迎来了一些变化。

这些变化很快就被人事部部长刘友梅给掌握了。

“曹总，这几天不少猎头给智能联中心的员工的打电话，普遍都开出了比较高的价格想要挖人。”

“我觉得是不是可以跟所有的员工都签署一个竞业协议，免得我们培养的人才被人给挖走了？”

智能联中心这几年可是没有少烧钱，公司内部人事部和财务部都是有点意见的。

现在总算是要看到成果了，确实有被人摘桃子的风险。

“我们的待遇在国内不算低了，特别是智能联中心的员工，那个收入在国内的汽车研究机构里头，应该算是最高的一批了吧？”

竞业协议这个东西，对于核心研发人员来说，自然是要签署的。

但是是不是所有的研发人员都要签署，这就需要好好的考虑一下了。

毕竟这样子的东西，在一定程度上是会让员工心生不满的。

“是的，在汽车行业里头，我们的智能联中心的待遇算是比较高的了。”

“但是如果跟互联行业和金融行业比起来，那就不好说了。”

“这些人的同学，有不少都是在互联行业和金融行业的，两相对比之下，有些人会跳槽也不奇怪。”

“最关键的是我担心海外的一些车企也会过来挖人，那样子我们的薪酬就不一定有竞争力了。”

刘友梅这么一说，曹阳立马意识到自己忽视了一点。

那就是未来汽车现在的智能驾驶技术算得上是世界第一的！

到时候就不仅仅是奇瑞、吉利这些自主品牌过来挖人，而是特斯拉、通用、宝马这些外资企业来挖人了。

对于这些车企来说，给开发自动驾驶的技术人员开个100万人民币一年的薪酬，一点问题都没有。

甚至如果是核心技术人员的话，开个几百万人民币的薪酬都没有问题。

这么一对比的话，就会显得南山集团智能联中心的薪酬没有竞争力了。

刘友梅既然专门跟自己提到这个话题，说明人事部已经了解到了一些信息。

要不然不会专门过来给自己汇报的。

“既然人事部觉得有必要去签署，那就按照这个方向去准备一下。”

“当然了，我们刚开始先不搞强迫，让员工自己去选择签署还是不签署。”

“对于不签署的员工，在下一步的晋升和重要项目的研发方面，要让智能联中心那边尽可能的规避开。”

自动驾驶是今后未来汽车的核心竞争力所在，曹阳绝对不允许自己搞出来的技术被人摘了桃子。

所以意识到了其中的危机之后，自然是要采取行动。

当然了，今后智能联中心的薪酬待遇，肯定还是要不断的提升才行。

要不然单纯的依靠竞业协议，肯定不是长久之策。

……

就在各个车企都还在关注未来汽车发布的视频的时候，9的试乘试驾及上市发布会，却是要正式的举办了。

这一环扣一环的，把整个汽车行业的焦点都给吸引了过来。

“于总，我怎么觉得这一次各家媒体来的人有点多了，很多都是新面孔。”

同样是在珠城，未来汽车的试乘试驾和上市活动吸引了国内几乎所有的汽车相关媒体。

甚至不少主流媒体也过来了。

作为汽车行业的老人，各路媒体的人员她都是比较熟悉的。

哪怕是不认识具体的名字，至少也是混了个眼熟。

毕竟一年到头那么多主机厂搞活动，来来去去的，大家都不知道见过了多少面。

不过这一次何玲却是觉得有些人的表现，让她觉得有点奇怪。

“未来汽车一口气放出来三个大新闻，每一个都引起了行业内外的热烈讨论。”

“可以说未来汽车相关的新闻是这段时间国内最热门的新闻。”